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順“大勢”而為三輪市場未來發展與規范并行

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2018/09/20 23:05
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【摘要】:
“增量還看電動三輪!”2012年,全國三輪車市場銷量同比增長明顯。其中,電動三輪車全線飄紅,而燃油三輪車卻下降10%左右。未來,“油三”、“電三”是齊頭并進,還是彼消此長?而面對全國市場產品同質化、競爭無序化等現狀,行業從業者又將何去何從?魯豫市場:品牌深化加劇產品差異漸進  河南、山東兩地是全國三輪車市場的中堅力量,不僅因其全國半數以上的產量,還因為強大的“消化”能力。

  “增量還看電動三輪!”2012年,全國三輪車市場銷量同比增長明顯。其中,電動三輪車全線飄紅,而燃油三輪車卻下降10%左右。未來,“油三”、“電三”是齊頭并進,還是彼消此長?而面對全國市場產品同質化、競爭無序化等現狀,行業從業者又將何去何從?

  魯豫市場:品牌深化加劇 產品差異漸進

  河南、山東兩地是全國三輪車市場的中堅力量,不僅因其全國半數以上的產量,還因為強大的“消化”能力。

  據統計,2011年,河南和山東市場三輪車保有量約為200萬輛,占全國總銷量的50%左右。2012年,雖然這樣的數據略微有所浮動,但其內部燃油三輪車和電動三輪車的比例卻發生了巨大變化。原本處于主導地位的燃油三輪車銷量下降約30%,其中,價格為4500元~5500元的110mL老年車約占下降總量的80%;而電動車卻以超過20%的速度成長起來,并以每輛便宜幾百甚至上千元的價格蠶食了老年車的市場。

  “油三”企業洗牌在即 產品結構有望調整

  2013年,電動三輪車的增長速度將會持續走高。面對如此境況,燃油三輪車市場競爭也將隨之加劇,屆時,將迎來一次大規模的洗牌。隨著消費者品牌意識的提高,單憑低廉價格生存的“小牌子”三輪車將很難立足;而少數實力雄厚的大企業也將深陷涅槃前的“欲火”,去粗取精,樹立真正的三輪車品牌,銷量將得到一定提升。

  雖然兩地市場均對電動三輪車有較大需求,但畢竟主流消費意識還是停留在燃油車上,加之當地既有三輪車企業的強勢競爭,預計各大企業只會適當加大電動三輪車的生產比例,且生產的電動三輪車也將以低價位為主,將其作為老年車型的替代品。

  產品差異化需求將進一步擴大

  創新是檢驗企業活力的重要標準。魯豫兩地絕大多數三輪車企業在很大程度上缺乏創新意識,對于產品延續性開發和新品研發不重視,盲目跟從,一味效仿,致使產品嚴重同質化。而其對這一行為招致的后果漠不關心,市場危機感不足。

  一般來說,三輪車的使用周期為3年~5年,對于近兩年迅速上量的兩地市場,飽和程度遠高于其它市場,而目前用戶的換車周期進入了波谷時期,這也是“油三”下滑的另一原因。

  這樣的情況引人深思:之前兩地三輪車企業都在走量,用單一的“上量”方式取得相對利潤,但當市場達到相對飽和后,就會在一定時間內引發滯銷。若要徹底改變這一現狀,必須回歸產品本身。兩地企業應加大在產品研發方面的投入,設計出更為符合不同消費需求的差異化產品。在完成此類“面”的工作后,更應培養具有自身特色的核心產品,聚焦此“點”,將所有產品連成一線,才是保持市場活力的王道。

  魯豫市場是中國三輪車產業的核心市場,振興這一產業,兩地起著決定性作用。2013年,我們期待它們的“涅槃”。

  江浙市場:攻克產品短板 期待行業規范

  “上有天堂,下有蘇杭。”江浙兩地自古富庶,發達的經濟為制造業的發展提供了基礎。如今,它們已然成為電動三輪車的搖籃。倚賴國家環保理念的進一步深化,購買成本和使用成本低廉的電動三輪車在此迅速成長,相關企業也呈現出井噴狀態。

  目前,作為全國最大的生產基地,豐縣注冊的電動三輪車企業已有近300家。預計今年將實現年產整車350萬輛,整車和配件收入達到150億元;而到2015年,將實現年產整車500萬輛,整車和配件收入達200億元以上。

  巨大的市場需求為江浙電動三輪車市場的迅速崛起奠定了基礎。但是,過快的發展速度也為該產業的發展埋下了隱患。

  不斷上升的品牌意識促使攻克產品短板

  江浙兩地的電動三輪車品牌巨頭已經初步形成。金澎、江蘇宗申、福田、淮海等在多地市場占據著近半江山,而目前的銷售份額還在不斷擴張。

  江蘇邳州市場電動三輪車年銷量約為3萬輛,而品牌車與雜牌車的比例為2:3。而這樣的比例在該省郯城市場被拉大,為1:1。當地一王姓經銷商介紹,近年,隨著人們品牌意識的不斷增強,品牌車市場不斷擴張,去年尤為更甚。由于品牌企業具有較強的整體運作能力,在自身管理、品牌打造、網絡建設等方面具備相當的優勢;加之十八大召開后,中央將把更多精力放在提高人民生活水平上,陸續還將推出更多切實有效的政策提高人民收入,增強購買力。所以,2013年,電動三輪車產品向品牌化方向發展的速度將逐漸加快。

  品牌的核心訴求必須依靠產品體現。目前,市場上的電動三輪車電池仍以鉛酸為主,雖然技術成熟、價格低廉,但造成的環境污染與電動車標榜的零污染矛盾。更為重要的是,其能量低、放電循環時間短,直接導致電動車動力不足,續航能力低下。這些產品短板將是這個產業未來發展的瓶頸,而如何突破則是目前最為重要的課題。

  國家政策介入 期待行業規范

  電動三輪車迅猛的增量速度令許多人盯準了其中的商機,紛紛涉足;加之國家沒有與之匹配的標準對其進行管理,令江浙地區的電動三輪車發展環境污濁不堪。許多非法企業玩轉邊緣,生產的“三無”產品擾亂了市場秩序,并對當地產業形象造成負面影響。

  發展與規范令電動三輪車行業陷入兩難抉擇。去年9月,國家發布新國標,將電動三輪車劃分于機動車范疇,后續還將推出一系列政策對生產和銷售環節進行規范。

  雖然,新國標的施行會褪去電動三輪車的部分優勢,但長遠看來,規范后的該項產業將提高進入門檻,市場的病態競爭狀態將得到較大改善。而隨著產品生產和銷售成本的提升,真正的品牌產品的競爭優勢將會慢慢凸顯,產業實質意義上的發展壯大將指日可待。

  生產容易,但要做好卻非常苦難。如若同時滿足環保和動力需求,估計大多企業只能望洋興嘆。希望生于盛世的江浙電動三輪車企業具備一定的憂患意識,唯有如此才能保障電動三輪車產業的健康。

  西南市場:豐富產品結構 凈化網絡環境

  曾經有人放出豪言:西南市場全是重慶三輪車的天下!但近幾年,這樣的狀況卻在悄然變化。尤其是2012年,以200mL以上大排量燃油車為主的重慶三輪車銷量同比下降20%~30%。這主要緣于一下幾方面。

  一方面,經濟不景氣。西南地區三輪車的主要用作短途運輸工具,使用對象大多為小型私營業主。這與北方三輪車有著本質區別。2012年,全球經濟不景氣,國內經濟速度放緩,導致私營業主經營困難,購買力降低。

  另一方面,受微車和電動三輪車沖擊。西南市場三輪車的價格主要集中于7000元~1300元,相較于如此價格,兩萬余元的微車更具有誘惑力。加之國家“汽車下鄉”等一系列惠農政策的刺激,三輪車購買群體正在向微車轉移。而對于地勢平坦的地區,電動三輪車也在迅速增量。以四川南充為例,該地目前有10余個燃油車品牌,年銷量約為6000輛;電動三輪車品牌只有2個,但年銷量卻達到3000多輛,占到總量的40%左右,而這一數字還有繼續往上浮動的趨勢。

  此外,部分地區加強對三輪摩托車的管理,有些地區甚至開始施行“禁”、“限”摩。自去年6月1日起,成都便禁止三輪摩托車、三輪輕便摩托車以及發動機排量150mL以上的兩輪摩托車在繞城高速以內的區域通行。政策打壓對購買力的進一步流失起到了催化作用,成為抑制三輪摩托車發展“幫兇”。

  針對市場現狀,著眼自身優勢與缺陷,2013年,壯大和博興西南市場,還應注重產品結構的豐富和網絡建設的穩定。

  豐富產品結構 提升精細質感

  未來,西南市場的三輪車排量需求兩極分化將會加劇。大排三輪車市場仍然占據大半江山,但要注意價格走勢;小排車也有一定市場,但大多會被電動車吞噬;而處于中間排量車型的需求會慢慢降低,逐漸被分化。

  西南市場主要以丘陵為主,輔以小面積平原。正是這一鮮明個性,致使重慶三輪車企業將發展重心定格于大排車型,而忽略了部分地區對于小排車型的需求。此時,北方企業盯準商機,趁“虛”而入,一舉吃掉了這塊“肥肉”。

  產品作為市場的核心,市場的發展確實最終落腳于此。所以,著眼市場需求,針對自身產品結構上的空白,重慶的三輪車企業應“俯”下身去,重視小排市場,豐富產品結構,雖然進入初期會有重重障礙,但至少能夠抓住先機。

  重慶建設三輪就是這樣的“先驅者”。銷售經理夏先勇介紹,目前該企業正在加緊研發電動三輪車,并已推出了相應產品。今年,他們還將加大電動三輪車的生產比重,并在傳統車型上做出改良,將產品類型鋪開,以適應不同市場的需求。

  一位云南用戶稱重慶三輪車為“鋼镚兒”,因為其外觀給人結實耐用之感。而為了追求載重車型的粗獷,許多企業一味往上“堆”材料,反而增加了三輪車本身的重量,同時也提升了動力需求。所以,除了結構的不足外,產品的精細質感也是一個重要課題。

  凈化網絡環境 杜絕鋪貨賒銷

  賒銷是西南市場的一個獨特現象,這與北方三輪車市場有著本質的區別。北方企業與上游供應商和下游經銷商均采取現款現貨的方式,這樣既保證了現金流的及時回籠,更有利于自身規模的擴充。而西南市場上至配套廠家與生產廠家,下至一級代理商與二級經銷商之間都存在嚴重賒銷,不僅阻礙各個組織的發展,更影響市場環境的健康。

  誠然,賒銷是令產品快速進入市場有效的方式,但此舉存在不可規避的風險,最直觀的便是資金鏈的斷裂。任何實力雄厚的企業,如果只出不進,長此以往,便會為自身帶來資金運作的壓力,間接導致企業無法彌補產品研發、品牌包裝等方面的資金缺口,對這身可持續發展形成威脅。

  當然,杜絕賒銷單憑某一個人或企業的力量可謂螳臂擋車,這還需要整個西南市場的參與者共同努力,凈化市場環境,形成良好的交易氛圍,保證網絡的和諧與可持續性。

  記者著重墨于西南市場,緣于該市場具有強勁爆發力,如一頭沉睡的獅子。而起步階段的忽視不能代表發展局限;網絡建設的缺陷亦不能說明實力欠缺。“識時務”的重慶三輪車企業將整裝蓄勢,推動整個西南市場的徹底變革。我們期待這頭“雄獅”的醒來!

  順勢而為歷來便是從商之道。精明的商人懂得把握“勢”之精髓,從而造就自身的英雄事業。中國的三輪車產業正處于黃金發展期,“大勢”尚可,各大板塊的從業者若能因勢利導,這個產業必將迎來更加美好的春天!

  提煉總結

  魯豫:

  創新是檢驗企業活力的重要標準。魯豫兩地絕大多數三輪車企業在很大程度上缺乏創新意識,對于產品延續性開發和新品研發不重視,盲目跟從,一味效仿,致使產品嚴重同質化。而其對這一行為招致的后果漠不關心,市場危機感不足。

  隨著消費者品牌意識的提高,單憑低廉價格生存的“小牌子”三輪車將很難立足;而少數實力雄厚的大企業也將深陷涅槃前的“欲火”,去粗取精,樹立真正的三輪車品牌,銷量將得到一定提升。

  江浙:

  巨大的市場需求為江浙電動三輪車市場的迅速崛起奠定了基礎。但是,過快的發展速度也為該產業的發展埋下了隱患。

  發展與規范令電動三輪車行業陷入兩難抉擇。去年9月,國家發布新國標,將電動三輪車劃分于機動車范疇,后續還將推出一系列政策對生產和銷售環節進行規范。

  西南:

  而為了追求載重車型的粗獷,許多企業一味往上“堆”材料,反而增加了三輪車本身的重量,同時也提升了動力需求。

  杜絕賒銷單憑某一個人或企業的力量可謂螳臂擋車,這還需要整個西南市場的參與者共同努力,凈化市場環境,形成良好的交易氛圍,保證網絡的和諧與可持續性。

  而起步階段的忽視不能代表發展局限;網絡建設的缺陷亦不能說明實力欠缺。“識時務”的重慶三輪車企業將整裝蓄勢,推動整個西南市場的徹底變革。我們期待這頭“雄獅”的醒來!

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